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<!DOCTYPE html>

<title>Flugreise</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Flugreise</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Flugreise</b> (auch <b>Flugpassage</b>, <b>Luftreise</b> oder <b>Luftbeförderung</b> genannt) unternimmt, wer ein <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeug</a> nutzt, um zu einem oft weit entfernt liegenden Ort zu gelangen. Flugreisen für <a href="Passagier" title="Passagier">Passagiere</a> werden von <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> im <a href="Linienflug" title="Linienflug">Linienverkehr</a> und/oder <a href="Charterflug" class="mw-redirect" title="Charterflug">Charterverkehr</a> angeboten. In der Regel setzt eine <a href="Reise" title="Reise">Reise</a> mit dem <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> eine entsprechende <a href="Flugbuchung" title="Flugbuchung">Flugbuchung</a> für den Passagier voraus. Diese wird bei <a href="Pauschalreise" title="Pauschalreise">Pauschalreisen</a> regelmäßig von dem jeweiligen <a href="Reiseveranstalter" title="Reiseveranstalter">Reiseveranstalter</a> übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriff">Begriff</h2></div>

<p>Für gewöhnlich ist mit dem Begriff <i>Flugreise</i> die Benutzung eines Flugzeugs gegen Entgelt als <a href="Passagier" title="Passagier">Passagier</a> gemeint. Der Begriff kann unter Einbeziehung der <a href="Touristik" class="mw-redirect" title="Touristik">Touristik</a> uneindeutig sein, da er nur die <a href="Verkehrsdienstleistung" title="Verkehrsdienstleistung">Verkehrsdienstleistung</a> beschreibt, nicht aber die eigentliche Reiseart (Badeurlaub, <a href="Dienstreise" title="Dienstreise">Geschäftsreise</a> usw.). Man differenziert zwischen Umsteigeverbindungen, dem Direktflug (gegebenenfalls mit Zwischenstopp ohne Flugzeugwechsel) und dem <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a> (ohne jede Landung vor dem Ziel). Darüber hinaus wird zwischen <a href="Flugstrecke" title="Flugstrecke">Kurzstrecken-, Mittelstrecken- und Langstreckenflügen</a> im <a href="Charterflug" class="mw-redirect" title="Charterflug">Charter</a>- oder <a href="Linienflug" title="Linienflug">Linienverkehr</a> unterschieden (<a href="Rundflug" title="Rundflug">Rundflüge</a> gehören aus oben angeführten Gründen nicht dazu). Angehörige des <a href="Fliegendes_Personal" class="mw-redirect" title="Fliegendes Personal">Fliegenden Personals</a> (beispielsweise <a href="Pilot" title="Pilot">Piloten</a>, <a href="Flugbegleiter" title="Flugbegleiter">Flugbegleiter</a>), die an Bord gegen Lohnzahlung an der Flugdurchführung beteiligt sind, unternehmen in ihrer Bordfunktion keine Flugreisen, da ihr in der Regel kurzer Aufenthalt am Ankunftsort nicht Ziel und Zweck ihrer Tätigkeit an Bord ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Infrastruktur,_Logistik_und_Personal"><span id="Infrastruktur.2C_Logistik_und_Personal"></span>Infrastruktur, Logistik und Personal</h2></div>

<p>Damit Flugreisen im zivilen <a href="Luftverkehr" title="Luftverkehr">Luftverkehr</a> mit Flugzeugen als Massentransportmittel reibungslos, effizient und komfortabel durchgeführt werden können, sind eine aufwändige <a href="Flughafeninfrastruktur" title="Flughafeninfrastruktur">Infrastruktur</a>, eine ausgefeilte <a href="Logistik" title="Logistik">Logistik</a> und qualifiziertes <a href="Luftfahrtpersonal" title="Luftfahrtpersonal">Fachpersonal</a> am Boden und an Bord der Flugzeuge erforderlich.

</p><p>Die einzelnen Aufgaben- und Arbeitsbereiche umfassen insbesondere den Flughafenbetrieb (einschließlich Zulieferungs-, Verkehrs- und Servicebetrieben), den eigentlichen Flugbetrieb, die <a href="Flugzeugwartung" class="mw-redirect" title="Flugzeugwartung">Flugzeugwartung</a> sowie Einrichtungen der <a href="Flugsicherung" title="Flugsicherung">Flugsicherung</a>. Um störende Eingriffe in den Luftverkehr zu verhindern, kommt der <a href="Luftsicherheit" title="Luftsicherheit">Luftsicherheit</a> große Bedeutung zu.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Reisekomfort">Reisekomfort</h2></div>

<p>Für das Wohl und die Sicherheit der Passagiere an Bord sind während des Fluges <a href="Flugbegleiter" title="Flugbegleiter">Flugbegleiter</a> zuständig, über die der <a href="Purser" title="Purser">Purser</a> die Leitung innehat. Verantwortlich für den Flug, für das Flugzeug und die Besatzung ist der <a href="Pilot" title="Pilot">Pilot</a>. Der <a href="Komfort" title="Komfort">Komfort</a> während der Reise hängt insbesondere vom Qualitätsanspruch einer <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a>, vom Flugzeugtyp (<a href="Gro%C3%9Fraumflugzeug" title="Großraumflugzeug">Großraum</a>- oder <a href="Schmalrumpfflugzeug" title="Schmalrumpfflugzeug">Schmalrumpfflugzeug</a>) sowie der gewählten <a href="Buchungsklasse" class="mw-redirect" title="Buchungsklasse">Buchungsklasse</a> ab. Der Gang ist in der Regel so breit wie ein Sitz. Der Servicewagen (<a href="Trolley" title="Trolley">Trolley</a>) im jeweiligen <a href="Kabine" title="Kabine">Kabinenabschnitt</a> versperrt während der Austeilung von Mahlzeiten und/oder Getränken sowie beim Einsammeln der Tabletts <i>(Trays)</i> etc. den Gang. Da sich in den meisten Flugzeugen <a href="Bordtoilette" title="Bordtoilette">Bordtoiletten</a> sowohl im vorderen als auch im hinteren Kabinenteil befinden, ist allerdings meist mindestens eine Toilette erreichbar. Nur in Großraumflugzeugen mit zwei Parallelgängen ist auch eine Durchgangsmöglichkeit zum anderen Gang vorhanden. Hier wird vom Servicepersonal in der Regel darauf geachtet, dass in einem Kabinenabschnitt ein Gang frei bleibt.

</p><p>In der Regel wird zwischen <i>First Class</i>, <i>Business Class</i> und <i>Economy Class</i> unterschieden, wobei bei der First Class der Komfort, die Schnelligkeit der Abfertigung und die Qualität der Dienstleistung am größten sind. Die Business Class ist eine Mittelstufe. Die Economy-Class nimmt den größten Teil der Sitzkapazität ein und hat den geringsten Komfort; dieses Angebot wird am häufigsten nachgefragt.

</p><p>Der Komfort in den Flughäfen hängt von der <a href="Flughafeninfrastruktur" title="Flughafeninfrastruktur">Flughafeninfrastruktur</a> ab (<a href="Klimatisierung" class="mw-redirect" title="Klimatisierung">Klimatisierung</a>, Sitzmöglichkeiten für Wartezeiten, <a href="Flughafenlounge" title="Flughafenlounge">Lounges</a>, <a href="Gep%C3%A4ckwagen_(Kofferkuli)" title="Gepäckwagen (Kofferkuli)">Gepäckwagen</a>, Service). Auch insoweit genießen Fluggäste mit Flugtickets der oberen Preiskategorien in der Regel verschiedene andere Vorteile gegenüber Fluggästen mit preisgünstigeren Buchungsklassen.

</p><p>Während des Flugs kann man als Passagier ruhen oder schlafen, Musik hören, Filme ansehen, sich unterhalten, dösen oder lesen. Bordrestaurants oder <a href="Bar_(Lokal)" title="Bar (Lokal)">Bars</a> wie in <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a>, Duschen oder Schlafkojen werden nur sehr selten und nur bei sehr wenigen Fluggesellschaften angeboten. In manchen Großraumflugzeugen sind jedoch aus arbeitsrechtlichen Gründen <a href="Crew_rest_area" class="mw-redirect" title="Crew rest area">Schlafkabinen für das fliegende Personal</a> vorhanden. Diese werden vom Bordpersonal auf sehr langen Strecken, die im Zweischichtbetrieb beflogen werden, beispielsweise Europa ↔ Fernost, während der Ruhephase genutzt. Telefonieren ist bei vielen Fluggesellschaften über das Entertainmentsystem und bei einigen wenigen auch per Handy via Satellit möglich.

</p><p><a href="Rauchverbot" title="Rauchverbot">Rauchverbote</a> an Bord sind seit den 1990/2000er-Jahren allgemein üblich. Manche <a href="Muslim" title="Muslim">muslimisch</a> geführten Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten verzichten zudem auf den Ausschank alkoholischer Getränke<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>; auch bei den meisten anderen Fluggesellschaften ist zumindest übermäßiger Alkoholgenuss nicht gestattet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Regulärer_Ablauf_eines_Verkehrsflugs"><span id="Regul.C3.A4rer_Ablauf_eines_Verkehrsflugs"></span>Regulärer Ablauf eines Verkehrsflugs</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reiseplanung">Reiseplanung</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Kriterien_für_die_Flugauswahl"><span id="Kriterien_f.C3.BCr_die_Flugauswahl"></span>Kriterien für die Flugauswahl</h4></div>

<p>Am Anfang jeder Flugreise zu einem bestimmten Zielort steht die Wahl der Flugverbindung und der anbietenden Fluggesellschaft. Im gewerblichen <a href="Luftverkehr" title="Luftverkehr">Luftverkehr</a> herrscht in der Regel eine starke marktwirtschaftliche Konkurrenzsituation. Der Wettbewerb zwischen Passagierfluggesellschaften wird über die Preisgestaltung (insbesondere bei <a href="Billigfluggesellschaft" title="Billigfluggesellschaft">Billigfluggesellschaften</a>), das <a href="Flugstrecke" title="Flugstrecke">Streckenangebot</a>, den Service oder über eine attraktive Kombination dieser Kundenanreize ausgetragen.

</p><p>Sofern keine Unterbrechung der Reise an einem Zwischenziel gewünscht wird, ist ein <a href="Nonstopflug" title="Nonstopflug">Nonstopflug</a>, das heißt ein Flug ohne Zwischenlandung, die schnellste Verbindung. Bietet nur eine Fluggesellschaft den gewünschten Flugtyp an, so wird die Preisgestaltung von der <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> allein an der Nachfrage bzw. an ggf. staatlich vorgegebenen Höchstpreisen ausgerichtet, da keine Preiskonkurrenz besteht. Eine ggf. preiswertere Alternative stellen insoweit zeitaufwändigere Direktflüge (das heißt mindestens eine Zwischenlandung und unmittelbarer Weiterflug mit demselben Flugzeug) oder <a href="Luftfahrt-Drehkreuz" title="Luftfahrt-Drehkreuz">Umsteigeverbindungen</a> anderer Fluggesellschaften dar. Bucht man bei einer Fluggesellschaft, heißt dies nicht unbedingt, dass man auch von dieser transportiert wird (durch <a href="Codesharing" title="Codesharing">Codesharing</a> oder <a href="Wet-Lease" class="mw-redirect" title="Wet-Lease">Wet-Lease</a>).

</p><p>Im jeweils angebotenen Flugpreis sind in der Regel die Flugsicherheits- und Flughafengebühren enthalten. Ausreisegebühren, die in manchen Ländern verlangt werden, sind grundsätzlich nicht im Flugpreis enthalten.

</p><p>Vor der Wahl von Umsteigeverbindungen sollte man berücksichtigen, dass es auf größeren Flughäfen erforderlich sein kann, in ein anderes Terminal zu wechseln, um einen Anschlussflug zu erreichen. Dies ist insbesondere dann oft der Fall, wenn beim Umstieg ein Wechsel der Fluggesellschaft oder zwischen <a href="Schengen-Raum" title="Schengen-Raum">Schengen</a>- und Nicht-Schengen-Bereich erfolgt. Ist ein Terminalwechsel nicht auf der Luftseite möglich, muss der Sicherheitsbereich verlassen und die Sicherheitskontrolle erneut durchlaufen werden. In manchen Metropolen muss man für bestimmte Flüge sogar zu einem anderen Flughafen wechseln, wie beispielsweise in Paris mit seinen beiden Flughäfen Charles-De-Gaulle und Orly. Zwischen verschiedenen Terminals auf Großflughäfen werden oft flughafeneigene Busverbindungen (Shuttle-Busse) und zum Teil auch Schienennetze betrieben (beispielsweise mit Kabinenbahnen, <a href="Einschienenbahn" title="Einschienenbahn">Einschienenbahnen</a>, <a href="H%C3%A4ngebahn" title="Hängebahn">Hängebahnen</a>, <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a> etc.).

</p><p>Einen weiteren Reisekostenfaktor stellt die Wahl der <a href="Buchungsklasse" class="mw-redirect" title="Buchungsklasse">Buchungsklasse</a> dar – je nach den individuellen Ansprüchen des Privatkunden bzw. dem von einem Firmenbediensteten zu beachtenden <a href="Reisekosten" title="Reisekosten">Reisekostenlimit</a>.

</p><p>In der Business und First Class ist es häufig möglich, schon vor Ausstellung der <a href="Bordkarte" title="Bordkarte">Bordkarte</a> einen konkreten Sitzplatz reservieren zu lassen. In der Economy Class ist die Sitzplatzauswahl in den günstigsten Tarifen oft nicht oder erst beim Check-in kostenlos.

</p><p>Viele Fluggesellschaften bieten unabhängig von der Buchungsklasse die Möglichkeit, eine bestimmte Art von <a href="Flugzeugessen" class="mw-redirect" title="Flugzeugessen">Bordspeisen</a> vorzubestellen (beispielsweise vegetarische oder mit Rücksicht auf religiöse Vorschriften besonders zubereitete Speisen mit oder ohne bestimmte Arten von Fleisch).

</p><p>Die Schritte von der <a href="Flugbuchung" title="Flugbuchung">Flugbuchung</a> bis einschließlich Erhalt der <a href="Bordkarte" title="Bordkarte">Bordkarte</a> – je nach gewählter Fluggesellschaft – können in der Regel auch von zu Hause oder vom Büro aus zeitsparend erledigt werden.

</p><p>Passagiere können bei den meisten Fluggesellschaften im Rahmen einer Mitgliedschaft in einem <a href="Vielfliegerprogramm" title="Vielfliegerprogramm">Vielfliegerprogramm</a> Bonuspunkte („Meilen“) sammeln, mit denen man je nach Gutschrift verschiedene Mitgliedschaftsstufen und Freiflüge, Upgrades in Business- oder First Class oder Sachprämien erhalten kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Flugreservierung">Flugreservierung</h4></div>

<p>Eine – in der Regel unentgeltliche – <a href="Reservierung" title="Reservierung">Reservierung</a> (das heißt, wenn noch keine Festbuchung gewünscht ist) kann man nur bei wenigen Fluggesellschaften über das Internet, statt wie üblich fernmündlich beim Reisebüro oder bei einer Filiale der gewählten Fluggesellschaft vornehmen lassen. Wird der reservierte Flug innerhalb der vorgegebenen (ggf. verlängerbaren) Reservierungsfrist nicht verbindlich gebucht, so verfällt die Reservierung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Flugbuchung">Flugbuchung</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Flugbuchung" title="Flugbuchung">Flugbuchung</a></i></div>

<p>Bei der <a href="Flugbuchung" title="Flugbuchung">Flugbuchung</a> handelt es sich um den Erwerb einer Beförderungsberechtigung für den gebuchten Flug gegen Bezahlung durch den Passagier selbst oder durch Dritte (Firma etc.). Als Nachweis über die erworbene Buchungsbestätigung erhielt der Passagier von einem Reisebüro oder einer Filiale der jeweiligen Fluggesellschaft einen Flugschein („<a href="Ticket_(Luftfahrt)" title="Ticket (Luftfahrt)">Flugticket</a>“). Inzwischen ersetzt eine virtuelle Flugbuchungsbestätigung das Ticket, wobei in der Regel ein persönlicher Buchungscode als vollwertiger Nachweis und Ersatz für das Papierticket fungiert. Die virtuelle Flugbuchungsbestätigung kann, muss jedoch nicht als Beleg in Papierform ausgedruckt werden. Nach den <a href="Allgemeine_Gesch%C3%A4ftsbedingungen" title="Allgemeine Geschäftsbedingungen">Allgemeinen Geschäftsbedingungen</a> mancher Fluggesellschaften, insbesondere Charterfluggesellschaften, obliegt es dem Flugkunden, sich 24 Stunden vor dem mit der Flugbuchung bestätigten Abflugtermin die genaue Abflugzeit noch einmal bestätigen zu lassen. Unterlässt er dies und erscheint er deshalb nicht rechtzeitig vor dem endgültigen Abflugtermin, so verliert er sowohl den Beförderungsanspruch als auch einen vermeintlichen Anspruch auf (teilweise) Entschädigung für etwaige ihm aus der Terminverlegung entstandene Schäden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Passagiere_mit_besonderer_Betreuung">Passagiere mit besonderer Betreuung</h4></div>

<p>Bei einigen Passagieren ist über die Routinebetreuung hinaus eine individuelle Betreuung gewünscht oder erforderlich. Damit die Fluggesellschaften ihre Servicekräfte rechtzeitig darauf vorbereiten können, empfiehlt es sich, bereits bei der Buchung auf den Grund der besonderen Betreuung hinzuweisen. Die Gründe können sehr vielfältig sein. Herausragende Prominente (beispielsweise Filmstars oder Spitzenpolitiker) legen meist Wert darauf, von zudringlichen Journalisten oder neugierigen Passagieren abgeschirmt zu werden.

</p><p>Für diese sogenannten <a href="Prominenz" title="Prominenz">VIPs</a> <i>(very important persons)</i> bieten die Fluggesellschaften (erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit Sicherheitsbehörden) spezielle Betreuungsprogramme an (VIP-Programme). Minderjährige ohne Begleitung Erwachsener, im Luftfahrtjargon UMs genannt <i>(unaccompanied minors)</i> können nach Voranmeldung pädagogisch erfahrenen Flugbegleitern anvertraut werden. Auch wer aufgrund einer Behinderung auf besondere Betreuung angewiesen ist (beispielsweise <a href="Rollstuhl" title="Rollstuhl">Rollstuhlservice</a> am Ankunftsflughafen etc.), kann die erforderlichen Vorkehrungen am besten bereits bei der Buchung mit der Fluggesellschaft abstimmen. Mit Ausnahme der kostenintensiven VIP-Programme sind die besonderen Servicemaßnahmen in der Regel unentgeltlich, das heißt im Flugpreis bereits inbegriffen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Am_Flughafen">Am Flughafen</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Check-in">Check-in</h4></div>

<p>Um sich als Passagier am Abflughafen schnell darüber informieren zu können, an welchem <a href="Check-in-Schalter" title="Check-in-Schalter">Check-in-Schalter</a> der von ihm gebuchte Flug abgefertigt wird, stehen bereits in den Zugangsbereichen zum Flughafen <a href="Anzeigetafel" title="Anzeigetafel">Anzeigetafeln</a> (Abfluganzeigen), auf denen den <a href="Flugnummer" title="Flugnummer">Flugnummern</a> die jeweiligen Check-in-Schalter-Nummern zugeordnet und spätestens kurz nach der Landung des für den Flug vorgesehenen Flugzeugs auch die Nummer des jeweiligen Flugsteigs angezeigt sind. Auf Flughäfen mit mehreren <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Terminals</a> ist zusätzlich der entsprechende Terminal angegeben.

</p><p>Innerhalb eines Terminalgebäudes kann man je nach Größe und <a href="Flughafeninfrastruktur" title="Flughafeninfrastruktur">Infrastruktur</a> des jeweiligen Gebäudes kostenlos <a href="Trolley" title="Trolley">Kofferrollwagen</a> ausleihen und über Rolltreppen hinaus auch <a href="Fahrsteig" title="Fahrsteig">Fahrsteige</a> oder (seltener und meist nur nach Voranmeldung) teils von Flughafenpersonal gesteuerte <a href="Elektrofahrzeug" title="Elektrofahrzeug">Elektrofahrzeuge</a> benutzen.

</p><p>Fluganzeigetafeln wie in Bahnhöfen zeigen sowohl die Ankunft als auch den Abflug von Flugzeugen auf einem großen Display an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Bordkarte">Bordkarte</h5></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Bordkarte" title="Bordkarte">Bordkarte</a></i></div>

<p>Um den gebuchten Flug antreten zu können, benötigt der Passagier eine <a href="Bordkarte" title="Bordkarte">Bordkarte</a>, mit der er eine Berechtigung zum Einstieg in das konkrete für die Durchführung des gebuchten Flugs vorgesehene Flugzeug erhält. Während mit Ausstellung der Bordkarte bei den meisten Fluggesellschaften gleichzeitig eine verbindliche Reservierung eines konkreten, meist im Rahmen der noch vorhandenen Sitzvakanzen frei wählbaren Sitzplatzes in der bestätigten Buchungsklasse verbunden ist, gilt bei manchen Billigfluggesellschaften freie Sitzplatzwahl nach Betreten des Flugzeugs (je früher jemand an Bord gelassen wird, desto größer die Auswahl).

</p><p>Die Bordkarte kann entweder am PC über eine <a href="Internetverbindung" class="mw-redirect" title="Internetverbindung">Internetverbindung</a> (nach Eingabe des Buchungscodes) abgerufen und ausgedruckt werden oder nach dem <a href="Check-in" title="Check-in">Check-in</a> (Anmelden/Einchecken) am <a href="Check-in-Schalter" title="Check-in-Schalter">Check-in-Schalter</a> der Fluggesellschaft oder eines von ihr beauftragten Unternehmens ausgestellt werden. Alternativ zu den Check-in-Schaltern werden heutzutage immer häufiger <a href="Check-in-Schalter#Check-in-Automat" title="Check-in-Schalter">Check-in-Automaten</a> an Flughäfen eingesetzt. An diesen kann sich der Passagier selbst mit meist verschiedenen Methoden (z. B. Buchungscode oder Personalausweis) anmelden und die Bordkarte selbst ausdrucken. Führt man größere Gepäckstücke mit sich, kann man bei bereits erfolgtem Check-In an sogenannten „Baggage DropOff“-Schaltern lediglich sein Gepäck abgeben. Eine im Internet erstellte Bordkarte muss nicht zwingend ausgedruckt werden, da diese an modernen Flughäfen auch beispielsweise mit dem Handy eingelesen werden kann (siehe <a href="E-Ticket" title="E-Ticket">E-Ticket</a>). Wer sich bereits eine solche Bordkarte besorgt hat und lediglich mit <a href="Handgep%C3%A4ck" title="Handgepäck">Handgepäck</a> (Kabinengepäck) reisen möchte, braucht sich nicht am Check-in-Schalter einzufinden, sondern kann sich schon direkt zu dem <a href="Flugsteig" title="Flugsteig">Flugsteig</a> (Gate) begeben, von dem aus sein Flugzeug erreichbar ist. Dabei sollte er für etwaige Kontrollen – auch bei Inlandsflügen – zusätzlich stets seinen Personalausweis bzw. Reisepass mit sich führen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Reisegepäck"><span id="Reisegep.C3.A4ck"></span>Reisegepäck</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Reisegep%C3%A4ck" class="mw-redirect" title="Reisegepäck">Reisegepäck</a></i></div>

<p>Gepäck, das je nach Bestimmungen der jeweiligen Fluggesellschaft eine bestimmte Größe und ein bestimmtes Gewicht überschreitet und daher nicht in die Flugzeugkabine mitgenommen werden darf, muss am Check-in-Schalter als <a href="Gep%C3%A4ck" title="Gepäck">Reisegepäck</a> aufgegeben werden, damit es von dort vom Bodenpersonal zum Flugzeug transportiert und in den <a href="Luftfracht" title="Luftfracht">Frachtraum</a> des Flugzeugs verbracht werden kann. Dieser Gepäcktransport ist als Service im Flugpreis inbegriffen, sofern das Reisegepäck wiederum nicht ein bestimmtes Gewicht überschreitet. Anderenfalls wird ein Gepäckzuschlag zusätzlich zum Flugpreis fällig. Vor der Mitnahme von Tieren, sperrigen Gepäckstücken (beispielsweise Skier, <a href="Surfboard" class="mw-redirect" title="Surfboard">Surfboards</a>, Fahrräder etc.) sowie bei Spezialgepäck (insbesondere <a href="Waffe" title="Waffe">Waffen</a>) sollte der Flugkunde unbedingt schon vor der Flugbuchung bei der Fluggesellschaft die Mitnahmemöglichkeiten abklären, um Komplikationen oder sogar einen Ausschluss vom Flugtransport zu vermeiden. Ist das Gepäck eingecheckt, erhält der Passagier zusätzlich zu seiner Bordkarte einen sogenannten Gepäckabschnitt als Beleg für seine Gepäckaufgabe. Fluggepäck, das verloren, beschädigt oder zerstört wurde, wird gem. dem <a href="Warschauer_Abkommen_%C3%BCber_die_Bef%C3%B6rderung_im_internationalen_Luftverkehr" class="mw-redirect" title="Warschauer Abkommen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr">Warschauer Abkommen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr</a> (im nationalen Luftverkehr gem. Verordnung (EG) Nr. 2027/97) ersetzt; für verspätet transportiertes Gepäck gibt es in aller Regel keinerlei Schadenersatz; ausgenommen sind z. B. Flüge im Rahmen einer <a href="Pauschalreise" title="Pauschalreise">Pauschalreise</a> durch einen deutschen Reiseveranstalter.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Handgepäck"><span id="Handgep.C3.A4ck"></span>Handgepäck</h5></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Handgep%C3%A4ck" title="Handgepäck">Handgepäck</a></i></div>

<p>Für das Handgepäck von Passagieren in Luftfahrzeugen, die in einem EU-Land starten sind folgende Gegenstände gemäß Anlage 4-C der Verordnung (EG) Nr. 185/2010 der Kommission vom 4. März 2010 zur Festlegung von detaillierten Maßnahmen für die Durchführung der gemeinsamen Grundstandards in der Luftsicherheit in Verbindung mit Verordnung (EG) Nr. 297/2010 der Kommission zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 272/2009 unter anderem verboten:

</p>

<ul><li>a) Gewehre, Feuerwaffen und sonstige Geräte, die zum Abschießen von Projektilen bestimmt sind</li>

<li>b) Betäubungsgeräte, die speziell dazu bestimmt sind, eine Betäubung oder Bewegungsunfähigkeit zu bewirken</li>

<li>c) spitze oder scharfe Gegenstände, die schwere Verletzungen hervorrufen können</li>

<li>d) Werkzeuge, die schwere Verletzungen hervorrufen oder die Sicherheit des Luftfahrzeugs gefährden können</li>

<li>e) stumpfe Gegenstände, die, wenn sie als Schlagwaffe eingesetzt werden, schwere Verletzungen hervorrufen können</li>

<li>f) Spreng- und Brandstoffe sowie Spreng- und Brandsätze, die in der Lage sind oder zu sein scheinen, schwere Verletzungen hervorzurufen oder die Sicherheit des Luftfahrzeugs zu gefährden</li></ul>

<p>Da etliche Kleingegenstände nicht im Handgepäck mitgeführt werden dürfen (Messer, Scheren, Spraydosen etc.),<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> empfiehlt es sich, sich schon vor der Anreise zum Flughafen über die dort geltenden Bestimmungen zu informieren.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Hauptgepäck"><span id="Hauptgep.C3.A4ck"></span>Hauptgepäck</h5></div>

<p>Für das aufgegebene Hauptgepäck gelten für Fluggäste in Luftfahrzeugen, die in einem EU-Land starten, gemäß Anlage 5-B Verordnung (EG) Nr. 185/2010 der Kommission vom 4. März 2010 zur Festlegung von detaillierten Maßnahmen für die Durchführung der gemeinsamen Grundstandards in der Luftsicherheit in Verbindung mit Verordnung (EG) Nr. 297/2010 der Kommission zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 272/2009 zur Ergänzung der gemeinsamen Grundstandards für die Sicherheit der Zivilluftfahrt sowie nationaler Ausnahmeregelungen folgende Verbote:

</p>

<ul><li>Spreng- und Brandstoffe</li>

<li>Spreng- und Brandsätze, die in der Lage sind, schwere Verletzungen hervorzurufen oder die Sicherheit des Luftfahrzeugs zu gefährden</li></ul>

<p>Einschränkungen hinsichtlich der zulässigen Gepäckinhalte ergeben sich bei Reisen außerhalb des <a href="Schengen-Raum" title="Schengen-Raum">Schengen-Raums</a> ferner durch die erforderliche <a href="Zollkontrolle" title="Zollkontrolle">Zollkontrolle</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sicherheits-_und_Ausreisekontrolle">Sicherheits- und Ausreisekontrolle</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Sicherheitskontrolle" title="Sicherheitskontrolle">Sicherheitskontrolle</a></i></div>

<p>Jeder Passagier muss vor dem Erreichen des <a href="Flugsteig" title="Flugsteig">Flugsteig</a> eine <a href="Sicherheitskontrolle" title="Sicherheitskontrolle">Sicherheitskontrolle</a> passieren (Durchleuchtung des Handgepäcks, Detektierung des Fluggastes nach metallischen Gegenständen und ggf. Personendurchsuchung auf gefährliche Gegenstände). Bei internationalen Reisen außerhalb des Schengen-Raums wird zusätzlich eine <a href="Passkontrolle" class="mw-redirect" title="Passkontrolle">Passkontrolle</a> nötig.

</p><p>Während der Weg von der Sicherheitskontrolle bis zum Flugsteig auf Flughäfen mit dezentralen Sicherheitskontrolleinrichtungen in der Nähe des jeweiligen Flugsteigs sehr kurz ist (beispielsweise <a href="Flughafen_Berlin-Tegel" title="Flughafen Berlin-Tegel">Flughafen Berlin-Tegel</a>), muss man bei Flughäfen mit zentral vorgelagerten Sicherheitskontrollen (beispielsweise <a href="Flughafen_Amsterdam_Schiphol" title="Flughafen Amsterdam Schiphol">Amsterdam-Schiphol</a> und <a href="Flughafen_Br%C3%BCssel-Zaventem" title="Flughafen Brüssel-Zaventem">Brüssel-Zaventem</a>) oft längere Wartezeiten und sodann einen längeren Weg bis zum Flugsteig einkalkulieren (in Rush-Hour-Phasen insgesamt manchmal sogar bis zu eine Stunde). Orientierung für die Dauer der Wege bis zu den Flugsteigen vermitteln die Werte der so genannten <a href="Minimum_Connecting_Time" title="Minimum Connecting Time">Mindestumsteigezeit</a>.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Flughafensicherheit" title="Flughafensicherheit">Flughafensicherheit</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Eintreffen_im_Sicherheitsbereich">Eintreffen im Sicherheitsbereich</h4></div>

<p>Hat man die <a href="Zutrittskontrolle" title="Zutrittskontrolle">Zutrittskontrollen</a> passiert, befindet man sich im Sicherheitsbereich des Flughafens, der auch die mit Sitzmöglichkeiten und Toiletten ausgestatteten Warteräume oder Wartezonen vor den jeweiligen Flugsteigen (Gates) umfasst. In größeren Flughäfen bestehen im Sicherheitsbereich auch gastronomische Einrichtungen und Einkaufsmöglichkeiten für den Reisebedarf, allerdings in der Regel zu überdurchschnittlich hohen Preisen (man sollte sich nicht von <a href="Duty-free" class="mw-redirect" title="Duty-free">Duty-free</a> täuschen lassen).

Wer bereits eingecheckt ist, kann sich entweder zum Flugsteig begeben oder, falls noch genügend Zeit bis zur <i>Last-Boarding Time</i> verbleibt, die Zeit mit Shopping oder in gastronomischen Einrichtungen nutzen. Soweit für gehobene Buchungsklassen vorhanden können Passagiere auch in einer mit besonderen Serviceeinrichtungen (beispielsweise mit Internetanschlüssen für Laptops, teils sogar mit Duschmöglichkeiten) ausgestatteten <a href="Flughafenlounge" title="Flughafenlounge">Flughafenlounge</a> aufhalten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Boarding">Boarding</h4></div>

<p>Im Wartebereich treffen nach und nach die Passagiere ein, die im Besitz einer Bordkarte sind. Von unvorhergesehenen Verzögerungen abgesehen (beispielsweise aus technischen Gründen, wetter- oder verkehrsbedingt), wird wenige Minuten nach der Last Boarding Time das <a href="Boarding" title="Boarding">Boarding</a> mit der sinngemäßen Durchsage eingeleitet, der Flug XY 123 sei nun „zum Einsteigen bereit“ und es werde gebeten, Bordkarte und Personalausweis bzw. Reisepass bereitzuhalten. Sodann wird meist eine Reihenfolge für das Boarding bekanntgegeben, indem verschiedene Passagiergruppen beschrieben werden, die nacheinander am Flugsteig-Schalter die Bordkarte vorzeigen sollen, beispielsweise zunächst Kinder mit ihren Begleitpersonen, Schwerbehinderte und Passagiere nach Sitzplatzreihen. Passagiere der Business Class bzw. First Class dürfen meistens als erste an Bord gehen.

</p><p>Bei Billigfluggesellschaften, die keine Platzreservierungen mittels Bordkarte vornehmen, wird die Reihenfolge nicht anhand der Sitzplatznummern, sondern anhand der Bordkartennummern gebildet. An modernen Flughäfen wird die gedruckte oder elektronische Bordkarte am Flugsteig-Schalter mittels <a href="Barcodeleseger%C3%A4t" title="Barcodelesegerät">Scanner</a> eingelesen. Früher wurden die Bordkarten gegen Rückerhalt eines Bordkartenabrisses (mit der persönlichen Sitzplatzangabe, falls Platzreservierung üblich ist) abgegeben. Selten wird zusätzlich zur Bordkarte das Vorzeigen eines Personal- oder Reisepasses verlangt. Wurde der Flugsteig-Schalter passiert, so führt der Weg in das bereitstehende Flugzeug entweder direkt über eine <a href="Fluggastbr%C3%BCcke" title="Fluggastbrücke">Fluggastbrücke</a> oder <a href="Vorfeldbus" title="Vorfeldbus">Vorfeldbusse</a> transportieren die Passagiere bis an die Gangway am Flugzeug (auf kleinen Flughäfen und bei Billigfluggesellschaften werden Passagiere auch oft in Gruppen zu Fuß bis an das Flugzeug geleitet). Beim Betreten des Flugzeugs – insbesondere, wenn der Einstieg vom Flughafenvorfeld aus über eine Gangway erfolgt – muss damit gerechnet werden, dass die Bordkarte kurz der Begrüßungscrew gezeigt werden muss. Hat man das <a href="Handgep%C3%A4ck" title="Handgepäck">Handgepäck</a> im Handgepäckfach über dem Sitzplatz und/oder unter dem jeweiligen <a href="Flugzeugsitz" title="Flugzeugsitz">Flugzeugsitz</a> (sofern sich dieser nicht an einem Notausgang befindet) verstaut, nimmt man seinen Sitzplatz ein und schließt seinen dort befindlichen <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sicherheitsgurt</a> (Hüftgurt).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Melde-/Annahmeschlusszeit_und_Last_Boarding_Time"><span id="Melde-.2FAnnahmeschlusszeit_und_Last_Boarding_Time"></span>Melde-/Annahmeschlusszeit und Last Boarding Time</h4></div>

<p>Für das Erscheinen (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Show-Up</span>) der Passagiere am <a href="Flugsteig" title="Flugsteig">Flugsteig</a> wird ein <a href="Zeitfenster" title="Zeitfenster">Zeitfenster</a> (Zeitspanne zwischen Einchecken und Abflugzeit) durch die Fluggesellschaft vorgegeben, wobei die Passagiere spätestens bis zur sogenannten Annahme-/Meldeschlusszeit (Zeitspannenbeginn) im Besitz ihrer Bordkarten sein, d. h. eingecheckt haben müssen. Diese Regelung sichert im Falle von <a href="%C3%9Cberbuchung" title="Überbuchung">Überbuchungen</a> Passagierrechte und ist für Mitarbeiter der Fluggesellschaften maßgeblich für die Bearbeitung der <a href="Flugbuchung#Warteliste_(Stand-By)" title="Flugbuchung">Warteliste (Stand-by)</a>. Da von den Passagieren auf manchen Großflughäfen noch ein weiter Weg vom <a href="Check-in-Schalter" title="Check-in-Schalter">Check-in-Schalter</a> bis zum Flugsteig zurückzulegen ist, empfiehlt es sich insbesondere für Passagiere mit Reisegepäck bereits deutlich vor Beginn der Meldeschlusszeit am Check-in-Schalter einzutreffen. Oft ist die Meldeschlusszeit sogar mit der <i>Last Boarding Time</i> identisch, bis zu der sich Passagiere spätestens am Flugsteig eingefunden haben müssen. Wer bis zum Beginn der Last Boarding Time noch nicht am Flugsteig eingetroffen ist (der Flugsteig ist nicht identisch mit dem oben angeführten Check-in-Schalter), muss auf die <a href="Kulanz" title="Kulanz">Kulanz</a> der jeweiligen Fluggesellschaft hoffen und verliert spätestens nach dem letzten Aufruf mittels Lautsprecherdurchsage (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">Last Call</span>) als sogenannter „No-Show“ seinen rechtlichen Anspruch auf die gebuchte Flugbeförderung. Bei Kurz- und Mittelstrecken-Flugzielen beträgt das Zeitfenster in der Regel 30 Minuten vor Abflug, bei Langstrecken-Zielen kann es teilweise zwei Stunden und mehr betragen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Im_Flugzeug">Im Flugzeug</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Startvorbereitung_in_der_Kabine">Startvorbereitung in der Kabine</h4></div>

<p>Ist das Boarding abgeschlossen („boarding completed“), wird dies dem <a href="Ramp_Agent" title="Ramp Agent">Ramp Agent</a> mitgeteilt und anschließend der Befehl erteilt, die Türen zu schließen sowie in Flugposition zu bringen („Cabin attendants, all doors in flight“). Das bewirkt, dass im Falle einer <a href="Notlandung" class="mw-redirect" title="Notlandung">Notlandung</a> die <a href="Notrutsche" title="Notrutsche">Notrutschen</a> sich automatisch entfalten, sobald die Tür geöffnet wird. Oftmals folgt noch der Hinweis „cross-check please“, was bedeutet, dass die Türen beidseitig kontrolliert werden sollen.<sup id="cite_ref-welt_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-welt-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Spätestens ab diesem Moment hat der <a href="Flugkapit%C3%A4n" class="mw-redirect" title="Flugkapitän">Kapitän</a> die alleinige <a href="Bordgewalt" title="Bordgewalt">Bordgewalt</a>.

</p><p>Haben alle Passagiere ihre Sitze eingenommen, erfolgt die Begrüßung an Bord im Namen der Fluggesellschaft (ggf. auch der <a href="Allianz_(Luftfahrt)" class="mw-redirect" title="Allianz (Luftfahrt)">Allianz</a>), die in der Regel durch den/die <a href="Purser" title="Purser">Purser</a>/-ette (manchmal auch durch den Flugkapitän oder den Copiloten) durchgeführt wird. Hierbei wird in der Regel die Route, das Ziel, das Wetter, die Ankunftszeit und die Flugdauer usw. genannt. Dies erfolgt bei internationalen Flügen mindestens in zwei Sprachen, wobei eine Sprache fast ausnahmslos Englisch ist. Anschließend erfolgt die <a href="Unterweisung" title="Unterweisung">Sicherheitsunterweisung</a> der Passagiere durch das Kabinenpersonal für das Verhalten im Notfall, insbesondere Hinweis auf die Notausgänge sowie exemplarische Vorführung und Erläuterung des Sicherheitsgurts, der <a href="Sauerstoffmaske" title="Sauerstoffmaske">Sauerstoffmaske</a> und der <a href="Schwimmweste" class="mw-redirect" title="Schwimmweste">Schwimmweste</a> oder der Sitzfläche als Schwimmkörper.

</p><p>Mittlerweile erfolgt diese Unterweisung meist mittels Kurzlehrfilm auf Video-Monitoren, sofern der entsprechende Flugzeugtyp mit solchen ausgestattet ist. Kurz vor Erreichen der Startbahn werden die Passagiere aufgefordert, auf ihren Sitzen die <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sicherheitsgurte</a> (Hüftgurte) anzulegen und darauf zu achten, dass die Rückenlehnen ihrer Sitze sich in aufrechter Position befinden, die an der Rückseite der Rückenlehnen angebrachten Klapptischchen hochgeklappt und elektronische Geräte (beispielsweise Handy und Laptop) ausgeschaltet sind. Wer nach dieser Aufforderung nicht angeschnallt ist, handelt bis zum Erlöschen der Anschnallzeichen auf eigene Gefahr, was zum versicherungsrechtlichen <a href="Haftungsausschluss" class="mw-redirect" title="Haftungsausschluss">Haftungsausschluss</a> bei eventuell aus dieser Pflichtverletzung resultierenden Personenschäden führen kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Letzte_Startvorbereitungen_im_Cockpit">Letzte Startvorbereitungen im Cockpit</h4></div>

<p>Während die Passagiere die oben angeführten Vorbereitungsphasen durchlaufen haben, haben parallel etliche <a href="Start_(Luftfahrt)#Startvorbereitung" title="Start (Luftfahrt)">Startvorbereitungen</a> durch das Flughafen- und <a href="Fliegendes_Personal" class="mw-redirect" title="Fliegendes Personal">Bordpersonal</a> stattgefunden. Die Zeit während des <a href="Rollweg" class="mw-redirect" title="Rollweg">Rollens</a> des Flugzeugs bis zur <a href="Startbahn" class="mw-redirect" title="Startbahn">Startbahn</a> wird im <a href="Cockpit" title="Cockpit">Cockpit</a> dazu genutzt, letzte Routinekontrollen anhand der umfangreichen <a href="Checkliste" class="mw-redirect" title="Checkliste">Checkliste</a> für die Bordsysteme durchzuführen (beispielsweise an den beweglichen Teilen der <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Tragflächen</a> und des <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerks</a>). Nachdem sich die Flugbegleiter in ihren Klapp-Sitzplätzen (<a href="Jumpseat" title="Jumpseat">Jumpseats</a>) angegurtet haben und letzte Startvorbereitungen im Cockpit abgeschlossen sind, teilt das Cockpitpersonal dem für sie zuständigen <a href="Fluglotse" title="Fluglotse">Fluglotsen</a> im <a href="Tower_(Flugplatz)" class="mw-redirect" title="Tower (Flugplatz)">Kontrollturm</a> des Flughafens über Funk mit, dass das Flugzeug startbereit ist („ready for departure“). Je nach aktuellem Start- und Landeverkehr erfolgt sofort oder wenige Minuten später die <a href="Startfreigabe" title="Startfreigabe">Startfreigabe</a> durch den Fluglotsen („take-off-clearance“). Das Flugzeug wird sodann auf die optimale Startgeschwindigkeit beschleunigt, die anhand des <a href="Startgewicht" title="Startgewicht">Startgewichts</a> und der äußeren Einflüsse ermittelt wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Startphase">Startphase</h4></div>

<p>Auf dem Flugzeugsitz sicher angeschnallt, verspürt man, wie der eigene Körper aufgrund der hohen <a href="Beschleunigung" title="Beschleunigung">Anfangsbeschleunigung</a> (von 0 auf bis zu 300 km/h in wenigen Sekunden) gegen die Rückenlehne gedrückt wird. Sobald das leichte, von der hohen Startgeschwindigkeit herrührende Vibrieren der Kabine aufhört und das Flugzeug um seine Querachse rotiert (das Bugfahrwerk wird vom Boden abgehoben und das Flugzeug geht in eine Steigfluglage mit einem Winkel von 10 bis zu 20 Grad über), wissen die Passagiere, dass das Flugzeug abgehoben hat. Wer in der Flugzeugrumpfmitte sitzt, kann von seinem Sitzplatz aus deutlich hören, wie das eingefahrene <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerk</a> in den <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)#Einziehfahrwerk" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerkschächten</a> einrastet. Erst wenn das Flugzeug nach rund 10 bis 20 Minuten seine <a href="Reiseflugh%C3%B6he" class="mw-redirect" title="Reiseflughöhe">Reiseflughöhe</a> erreicht hat (bei <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeugen</a> zwischen rund 8.000 und 12.000 Meter Höhe über Grund, bei <a href="Propellerflugzeug" class="mw-redirect" title="Propellerflugzeug">Propeller</a>- und <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-Flugzeugen in geringerer Höhe), befindet sich das Flugzeug wieder nahezu in der <a href="Horizont" title="Horizont">Horizontalen</a> (ein Anstellwinkel von 3 bis 5° ist je nach Flugzeugtyp üblich). Da das Flugzeug nun mit konstanter <a href="Reisegeschwindigkeit" title="Reisegeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a> fliegt (bei Strahlflugzeugen bis zu 990 km/h, bei Propeller- und Turboprop-Flugzeugen zwischen rund 300 und 700 km/h), sind in der Kabine keine Beschleunigungskräfte mehr zu spüren. Die Anschnallzeichen erlöschen und der „Bordalltag“ beginnt (wobei die Kabinenbesatzung teils auch schon zuvor während des Steigflugs ihre Sitzplätze wieder verlässt). Je nachdem, wie viel im Cockpit gerade zu erledigen ist, erfolgt einige Zeit später die persönliche Begrüßung durch den <a href="Pilot" title="Pilot">Flugkapitän</a> oder den Copiloten mit Angaben zu <a href="Flugroute" title="Flugroute">Flugroute</a> und <a href="Wetter" title="Wetter">Wetterverhältnissen</a> über Bordlautsprecher („public announcement“ – <i>PA</i>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bordunterhaltung">Bordunterhaltung</h4></div>

<p>Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse stehen den Passagieren verschiedene Arten von Bordunterhaltung zur Verfügung, um sich die Reisezeit zu vertreiben. Über das Lesen von Bordlektüre hinaus können sie mittels verteilten Kleinkopfhörern Musik hören, Filme und Nachrichtensendungen (<a href="In-flight_Entertainment" title="In-flight Entertainment">In-flight Entertainment</a>, „Bordkino“) über Videomonitore anschauen, mitgebrachte Unterhaltungselektronik benutzen (Laptops nicht in der Start- und Landephase) oder in Großraumflugzeugen „spazieren gehen“ (möglichst nicht während der Essensausgaben; im Unterschied zu früher werden (angemeldete) Besuche im Cockpit aufgrund der heutigen erhöhten Sicherheitsvorkehrungen in der Regel nicht mehr zugelassen). Als Alternative zu fest installierten Bildschirmen bieten einige Fluggesellschaften an, die Bordunterhaltung per WLAN auf dem Smartphone, Tablet oder Laptop zu nutzen. Zunehmend bieten Fluggesellschaften auch <a href="Internetzugang" title="Internetzugang">Internetzugänge</a> über WLAN an. Für kleinere Kinder hält das Kabinenpersonal häufig Bordspielzeug bereit (je nach Alter der Kinder beispielsweise Plüschtiere, Bauklötzchen, Flugzeugmodelle, Puzzle-Spiele, Kinderbücher etc.).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bordmahlzeiten_und_Getränkeabgabe"><span id="Bordmahlzeiten_und_Getr.C3.A4nkeabgabe"></span>Bordmahlzeiten und Getränkeabgabe</h4></div>

<p>Je nach Dauer des Flugs beginnen die <a href="Flugbegleiter" title="Flugbegleiter">Flugbegleiter</a> bei Erreichen der <a href="Flugh%C3%B6he" title="Flughöhe">Reiseflughöhe</a> mit dem <a href="Servieren" title="Servieren">Servieren</a> von <a href="Flugzeugessen" class="mw-redirect" title="Flugzeugessen">Speisen und Getränken</a>, bei <a href="Billigfluggesellschaft" title="Billigfluggesellschaft">Billigfluggesellschaften</a> allerdings nur gegen <a href="Entgelt" title="Entgelt">Entgelt</a>. Der Umfang des Angebots ist je nach Buchungsklasse und Fluggesellschaft sehr unterschiedlich.

</p><p>Über die reine Verpflegung hinaus dienen die Bordmahlzeiten insbesondere bei längeren Flügen auch als kurzweilige Abwechslung für die Passagiere im Bordgeschehen. Bei Interkontinentalflügen können die Reisenden auch Spezialmahlzeiten vorbestellen, diese sind entweder nach religiösen Vorschriften (beispielsweise Halāl, Kosher, Hindu), vegetarisch (Vegetarisch, Asiatisch-Vegetarisch) oder nach besonderen Diätvorschriften (beispielsweise Salzarm, Cholesterinarm) zubereitet.

</p><p>Überdurchschnittlich beliebt als Getränk ist <a href="Tomatensaft" title="Tomatensaft">Tomatensaft</a>. Zurückzuführen ist dies vermutlich auf den veränderten Geschmackseindruck, der durch den in den Flugkabinen herrschenden Niederdruck entsteht.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vorsichtsmaßnahmen_bei_unruhigen_Fluglagen"><span id="Vorsichtsma.C3.9Fnahmen_bei_unruhigen_Fluglagen"></span>Vorsichtsmaßnahmen bei unruhigen Fluglagen</h4></div>

<p>Besteht nach Einschätzung des Flugkapitäns eine konkrete oder latente Gefahr von <a href="Clear_Air_Turbulence" title="Clear Air Turbulence">Luftturbulenzen</a> (generell während der Start- und Landephase, während des Reiseflugs situationsabhängig), so lässt er den Purser die Passagiere auffordern, auf ihren Sitzen die Sicherheitsgurte (Hüftgurte) anzulegen. Parallel wird von der Cockpitbesatzung oder vom Purser per Knopfdruck ein elektronisch generierter <a href="Gong" title="Gong">Gong</a> und das Aufleuchten der Anschnallzeichen über den Sitzen ausgelöst. Für Passagiere, die sich bei Luftturbulenzen aufgrund der vertikalen und horizontalen Schaukelbewegungen des Flugzeugrumpfs <a href="Reisekrankheit" title="Reisekrankheit">übergeben</a> müssen, liegen manchmal in den Taschenfächern der Rückenlehnen des Vordermanns <a href="Spuckbeutel" title="Spuckbeutel">Spuckbeutel</a> bereit – falls nicht, können sie jederzeit vom Bordpersonal zur Verfügung gestellt werden. Die Beutel können dem Kabinenpersonal nach Gebrauch zur Entsorgung ausgehändigt werden. Ist die Gefahr oder die eingetretene Turbulenz vorüber, wird dies ebenfalls durch den Gong sowie durch Erlöschen der Anschnallzeichen angezeigt. Die Fluggesellschaften empfehlen, im Normalfall angeschnallt zu bleiben, und die Flugbegleiter achten darauf, dass schlafende Fluggäste sichtbar angeschnallt sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Einreiseformulare">Einreiseformulare</h4></div>

<p>Je nach Flugziel (insbesondere bei <a href="Visum" title="Visum">Visumpflicht</a>) wird an Bord die Möglichkeit angeboten, Einreiseformulare auszufüllen, die von Flugbegleitern ausgeteilt, wieder eingesammelt und kurz nach der Landung von der Fluggesellschaft den Einreisebehörden übergeben werden. Da das Personal der Fluggesellschaft keinerlei behördliche Befugnisse besitzt, handelt es sich insoweit lediglich um eine Botenfunktion als zusätzlichen Service für die Passagiere. Dieses der Einreisekontrolle vorgelagerte Verfahren kann erheblich zur Beschleunigung der <a href="Einreise" class="mw-redirect" title="Einreise">Einreise</a> beitragen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Landephase">Landephase</h4></div>

<p>Kurz vor Einleitung der Landephase ergeht die Aufforderung an die Passagiere, auf ihren Sitzen die Sicherheitsgurte (Hüftgurte) anzulegen, die Rückenlehnen in aufrechte Position zu bringen, die an der Rückseite der Rückenlehnen angebrachten Klapptischchen wieder hochzuklappen und elektronische Geräte (beispielsweise Laptops) wieder auszuschalten. Durchschnittlich rund eine Viertelstunde danach landet das Flugzeug auf dem Zielflughafen. Wer während dieser Zeit nicht angeschnallt ist, gefährdet mögliche Ansprüche gegen Fluggesellschaften und Versicherer bei Personenschäden nach Unfällen aus dem Gesichtspunkt des Mitverschuldens, was im Einzelfall zur Reduzierung des Anspruchs auf Null führen kann. Gleiches gilt für Passagiere, die nach dem Aufsetzen entgegen der regelmäßigen Aufforderung durch das Bordpersonal vor Erreichen der endgültigen Parkposition des Flugzeugs ihren Gurt lösen.

</p>

<p>Nach der Landung rollt das Flugzeug zu der ihm von der <a href="Vorfeldkontrolle" title="Vorfeldkontrolle">Vorfeldkontrolle</a> zugewiesenen Parkposition. Dort angekommen ergeht das Kommando „Cabin attendants, all doors in park“, woraufhin die Flugbegleiter die Türen wieder in die Parkposition stellen und sie daraufhin öffnen. Ab diesem Moment gilt das Flugzeug offiziell als angekommen, und die alleinige Kommandogewalt des Kapitäns endet im Regelfall wieder. Kurz darauf wird das Anschnallzeichen ausgeschaltet, und die Passagiere können sich auf den Ausstieg vorbereiten.

</p><p>Falls die Parkposition sich nicht direkt an einem Flugsteig mit <a href="Fluggastbr%C3%BCcke" title="Fluggastbrücke">Fluggastbrücke</a> befindet, werden die Passagiere mit einem <a href="Vorfeldbus" title="Vorfeldbus">Vorfeldbus</a> zum <a href="Abfertigungshalle" class="mw-redirect" title="Abfertigungshalle">Terminal</a> gefahren oder legen den Weg zum Terminal zu Fuß zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Einreisekontrolle_und_Zoll">Einreisekontrolle und Zoll</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Grenzkontrolle" title="Grenzkontrolle">Grenzkontrolle</a></i></div>

<p>Bei grenzüberschreitenden Flügen (außerhalb des <a href="Schengen-Raum" title="Schengen-Raum">Schengen-Raums</a>) schließt sich die <a href="Grenzkontrolle" title="Grenzkontrolle">Grenzkontrolle</a> (<a href="Visum" title="Visum">Visa</a>- und <a href="Ausweiskontrolle" title="Ausweiskontrolle">Ausweiskontrolle</a>) durch Behörden des Zielstaates an. Dort erhält man dann auch gegebenenfalls den <a href="Visum" title="Visum">Visastempel</a> in seinen <a href="Reisepass" title="Reisepass">Reisepass</a>. Inzwischen wurden die technischen Maßnahmen in einigen Ländern dahingehend verschärft, dass oftmals zusätzlich <a href="Fingerabdruckscanner" title="Fingerabdruckscanner">Fingerabdrücke</a> abgegeben werden müssen und ein Foto gemacht wird, – teilweise werden noch Fragen zu Art und Dauer des Aufenthalts gestellt. Erst danach ist man offiziell in das Land eingereist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gepäckabholung"><span id="Gep.C3.A4ckabholung"></span>Gepäckabholung</h4></div>

<p>Wer außer seinem Handgepäck (Kabinengepäck) zusätzlich <a href="Gep%C3%A4ck" title="Gepäck">Reisegepäck</a> am Abflughafen aufgegeben hatte, sollte dieses nun zügig am zugewiesenen <a href="Gep%C3%A4ckausgabeband" class="mw-redirect" title="Gepäckausgabeband">Gepäckausgabeband</a> abholen, um zu vermeiden, dass es bei Nichtabholung im <a href="Fundb%C3%BCro" title="Fundbüro">Fundbüro</a> des Flughafens abgegeben wird oder von Sicherheitskräften als potenzielles Bombenbehältnis verdächtigt und unter Umständen als Präventivmaßnahme zerstört wird (die aus einer solchen aufwändigen <a href="Polizei" title="Polizei">Polizeimaßnahme</a> entstehenden Kosten können für den Besitzer erheblich sein, sollte er nachträglich ermittelt und in Regress genommen werden können). Bei Flughäfen mit mehreren Gepäckausgabebändern wird normalerweise auf Monitoren im Bereich der Gepäckausgabe angezeigt, auf welchem Ausgabeband das Gepäck des jeweiligen Flugs ausgegeben wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zollkontrolle">Zollkontrolle</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Zollkontrolle" title="Zollkontrolle">Zollkontrolle</a></i></div>

<p>Daraufhin folgt auf internationalen Flügen die <a href="Zollkontrolle" title="Zollkontrolle">Zollkontrolle</a>. Oftmals sind die Ausgänge der Sicherheitsbereiche dafür in eine grüne und rote Schleuse unterteilt; die grüne bedeutet „keine anmeldepflichtigen Waren“, während man durch die rote gehen muss, wenn man Waren anzumelden hat (näheres dazu siehe <a href="Zollkontrolle" title="Zollkontrolle">hier</a>). <a href="Stichprobe" title="Stichprobe">Stichprobenartig</a> werden dennoch Personen, die die grüne Schleuse passieren kontrolliert, um eine mögliche <a href="Steuerdelikt" title="Steuerdelikt">Steuerhinterziehung</a> festzustellen, die dann mit höheren Geldbußen geahndet werden. Besonders zu beachten sind Regelungen zur <a href="Einfuhr" class="mw-redirect" title="Einfuhr">Einfuhr</a> von bestimmten Gütern, darunter:

</p>

<ul><li>Lebensmittel, deren Einfuhr aufgrund von <a href="Epidemiologie" title="Epidemiologie">Seuchenschutz</a>-Aspekten oftmals nicht gestattet ist, da so die <a href="Einschleppung" class="mw-redirect" title="Einschleppung">Einschleppung</a> von Krankheiten verhindert werden soll</li>

<li>Tiere, da hierbei oftmals <a href="Veterin%C3%A4rmedizin" class="mw-redirect" title="Veterinärmedizin">veterinärmedizinische</a> und ebenfalls epidemiologische Regelungen beachtet werden müssen</li>

<li>(Überreste von) Lebewesen (dazu zählen z. B. auch Souvenirs aus Zähnen, Knochen, Fellen o. ä.), oder ähnliche Mitbringsel (z. B. <a href="Strandgut" title="Strandgut">Strandgut</a>, wie Muscheln, Korallen oder sogar Sand und Steine) deren Einfuhr aus <a href="Artenschutz" title="Artenschutz">artenschutzrechtlichen</a> Beweggründen her oftmals untersagt ist</li>

<li>Drogen, Alkohol und Zigaretten unterliegen in den meisten Ländern Einfuhrbeschränkungen, sind vor allem in muslimischen Ländern aber häufig unter Strafandrohung gänzlich verboten</li>

<li>Geld; die <a href="Freigrenze" title="Freigrenze">Freigrenze</a> liegt innerhalb der EU bei 10.000 €</li>

<li>außerdem Waffen, Arzneimittel, bestimmte Schriften, die z. B. auf dem <a href="Schwarze_Liste" title="Schwarze Liste">Index</a> stehen etc.</li></ul>

<p>Man sollte sich unbedingt <i>vor</i> der Einreise darüber informieren, welche Waren eingeführt werden dürfen, oder angemeldet werden müssen, da die Nichtbeachtung oft weitreichende Konsequenzen haben kann. Als Beispiel können die <a href="Malediven" title="Malediven">Malediven</a> herangezogen werden: Da es sich um ein streng muslimisches Land handelt, wird die Einfuhr von Alkohol, Drogen, oder Schriften, die dem Koran widersprechen, unter sehr harte Strafe gestellt. Bei der Ausreise wiederum ist jegliche Ausfuhr von Lebewesen und deren Überresten, darunter Korallen, Zähne, Knochen und sogar Sand verboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Weiterreise_nach_Ankunft">Weiterreise nach Ankunft</h4></div>

<p>Da insbesondere in <a href="Entwicklungsland" title="Entwicklungsland">Entwicklungsländern</a> nicht alle Flughäfen so ausgestattet sind, dass eine Weiterreise in die Stadt oder mit einem Anschlussflug ohne sprachlich verständliche Zusatzinformationen problemlos ist, kann es viel Zeit und Mühen sparen, sich schon vor dem Flug über den Zielflughafen sowie die Einreisebestimmungen zu informieren. Uninformierte Flugreisende können vor Ort leicht Opfer von vermeintlich hilfsbereiten Einheimischen werden, die am Flughafen (oft als Bandenmitglied) mit kriminellen Tricks ihren Lebensunterhalt verdienen (von ihnen vermittelte <a href="Taxi" title="Taxi">Taxifahrten</a> zu Wucherpreisen oder Trickdiebstähle zählen dabei zu den harmloseren Alternativen). In einigen Entwicklungsländern werden von ausländischen Reisenden vor dem Flughafen ungefragt die Gepäckstücke von Einheimischen in die Hand genommen, wofür dann Trinkgeld verlangt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mögliche_Probleme"><span id="M.C3.B6gliche_Probleme"></span>Mögliche Probleme</h2></div>

<p>Eine Reise mit dem Flugzeug gehört aufgrund der intensiven technischen und administrativen Sicherheitsvorkehrungen im statistischen Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln zu einer der sichersten und zuverlässigsten Beförderungsvarianten. Europaweit sterben jährlich durchschnittlich und je Milliarde zurückgelegter Personenkilometer im Flugzeug 0,4 Passagiere; im Zug sind es 0,2 und im Auto sechs Personen. Dennoch kann es in Einzelfällen zu realen Problemen oder Zwischenfällen bei der Flugreise kommen, die nicht nur „fliegerischer Natur“ (Verkehrsart) sind. Angesichts der geringen Wahrscheinlichkeit, dass tatsächlich Probleme während des konkreten Fluges auftreten, handelt es sich bei Flugangst um eine übersteigerte Sorge, die unabhängig von der realen Gefahrenlage auftritt und ausschließlich in der subjektiven, psychologisch bedingten Einstellung des betroffenen Passagiers begründet liegt (s. u.).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Real_mögliche_Probleme"><span id="Real_m.C3.B6gliche_Probleme"></span>Real mögliche Probleme</h3></div>

<ul><li><a href="Wetter" title="Wetter">Wetterprobleme</a> (Eis und/oder Schneedecke auf der Piste, Gewitter, Sturm)</li>

<li>Technische Probleme am Flugzeug, beispielsweise Ausfall von Systemkomponenten oder Feuer an Bord</li>

<li>Je nach Fluggesellschaft und Preisklasse: Einschränkung beim <a href="Bequemlichkeit" class="mw-redirect" title="Bequemlichkeit">Reisekomfort</a>, beispielsweise bei enger <a href="Flugzeugsitz" title="Flugzeugsitz">Bestuhlung</a> wenig bzw. keine Beinfreiheit (bei Mittel- und Langstrecken Gefahr <a href="Vene" title="Vene">venöser</a> <a href="Thrombose" title="Thrombose">Thrombose</a> aufgrund eingeschränkten Blutkreislaufs durch Bewegungsmangel), geringe Sitzbreite und/oder ergonomisch mangelhafte Sitzkonstruktion (<a href="R%C3%BCckenschmerzen" title="Rückenschmerzen">Rücken-</a>, <a href="Ges%C3%A4%C3%9F" title="Gesäß">Gesäßbeschwerden</a>),</li>

<li>Trockene Luft und Zugluft durch die <a href="Klimaanlage_(Flugzeug)" title="Klimaanlage (Flugzeug)">Klimaanlage</a> mit der Folge der Reizung der <a href="Schleimhaut" title="Schleimhaut">Schleimhäute</a>, Reizung der <a href="Auge" title="Auge">Augen</a> und der Massierung von <a href="Allergen" title="Allergen">allergenen</a> Substanzen</li>

<li><a href="Aerotoxisches_Syndrom" title="Aerotoxisches Syndrom">Aerotoxisches Syndrom</a> – Vergiftungserscheinungen durch Einatmen kontaminierter Kabinenluft, wie etwa des <a href="Nervengift" title="Nervengift">Nervengifts</a> <a href="Trikresylphosphat" class="mw-redirect" title="Trikresylphosphat">Trikresylphosphat</a> (TCP). Statistisch gibt es etwa einen Vorfall pro 2.000 Starts und Landungen.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Fehlgeschlagener <a href="Druckausgleich" title="Druckausgleich">Druckausgleich</a> im Gehörgang</li>

<li>Unruhiger Flug (so genannte „<a href="Luftloch" title="Luftloch">Luftlöcher</a>“)</li>

<li>Randalierende Fluggäste (Anlass und Ursachen können vielfältig sein, denkbar sind beispielsweise Alkoholisierung und Flugangst)</li>

<li><a href="Flugunfall" title="Flugunfall">Unfälle</a></li>

<li>Medizinische <a href="Notfall" title="Notfall">Notfälle</a> oder Geburten an Bord: In einer großen Beobachtungsstudie aller Flüge von fünf Fluggesellschaften zwischen 2008 und 2010 wurden 11.920 medizinische Notfälle während des Fluges analysiert. Dies entsprach einem Notfall pro 604 Flüge bzw. 16 medizinischen Notfällen pro 1.000.000 Passagieren oder 44.000 Notfällen weltweit jährlich. Am häufigsten kam es zu einer <a href="Synkope_(Medizin)" title="Synkope (Medizin)">kurzen Bewusstlosigkeit</a> oder ihrem Vorstadium (37,4 %), Atemproblemen (12 %) sowie <a href="%C3%9Cbelkeit" title="Übelkeit">Übelkeit</a> oder <a href="Erbrechen" title="Erbrechen">Erbrechen</a> (9,5 %). In 48,1 % der Fälle leistete ein mitfliegender Arzt medizinische Hilfe. In 7,3 % musste der Flug umgeleitet und unterbrochen werden. Lediglich 0,3 % (36 Menschen) der Notfallpatienten starben. Hingegen konnten 31,2 % der Notfälle an Bord bis zur Landung vollständig behandelt werden. Von den nur 61 gynäkologischen und geburtshilflichen Notfällen (0,5 %) traten fast zwei Drittel bei Schwangeren vor der 24. Schwangerschaftswoche auf. Die Studie bestätigte Empfehlungen der Fluggesellschaften, wonach Fliegen bis zur 36. Schwangerschaftswoche sicher ist, wenn keine weiteren medizinischen Probleme vorliegen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Jetlag" title="Jetlag">Jetlag</a> (Probleme des Körpers mit der Zeitverschiebung durch ein rasches Überwechseln der <a href="Zeitzone" title="Zeitzone">Zeitzonen</a> in eine Richtung)</li>

<li><a href="Flugzeugentf%C3%BChrung" title="Flugzeugentführung">Entführungen</a>, Bombenanschläge oder <a href="Bombendrohung" title="Bombendrohung">Bombendrohungen</a>, welche jedoch alle drei nur extreme Ausnahmesituationen darstellen.</li>

<li>Organisatorische Probleme, beispielsweise <a href="Streik" title="Streik">Streik</a> der <a href="Fluglotse" title="Fluglotse">Fluglotsen</a>, <a href="%C3%9Cberbuchung" title="Überbuchung">Überbuchung</a>, <a href="Umbuchung" title="Umbuchung">Umbuchung</a> nach Flugannullierung, <a href="P%C3%BCnktlichkeit" title="Pünktlichkeit">Verspätung</a>, <a href="Technischer_Defekt" class="mw-redirect" title="Technischer Defekt">technische Defekte</a> oder Ausfall von Personal</li>

<li>Gepäckverlust, <a href="Fluggastrechte#Gepäckschäden" title="Fluggastrechte">Gepäckschäden</a> oder verspätetes Eintreffen des Gepäcks</li>

<li>Änderung der <a href="Flugroute" title="Flugroute">Flugroute</a> aufgrund von Wetterbedingungen, Krieg oder Landeverboten</li>

<li>Ankunft am falschen Zielflughafen wegen Pilotenfehlern. Laut einer Auswertung der <a href="Nachrichtenagentur" class="mw-redirect" title="Nachrichtenagentur">Nachrichtenagentur</a> <a href="The_Associated_Press" class="mw-redirect" title="The Associated Press">The Associated Press</a> auf Basis von Daten der <a href="NASA" title="NASA">NASA</a><sup id="cite_ref-:0_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> verirrten sich in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a> die Piloten von rund 170 Zivilflugzeugen (Passagierflüge oder <a href="Frachtgut" title="Frachtgut">Cargoflüge</a>) innerhalb von etwa 10 Jahren auf einen falschen Zielflughafen; dies käme dann vor, wenn Piloten auf Sicht flögen, zwei Flughäfen mit nahezu identischer Ausrichtung nahe beieinander lägen (beispielsweise ein <a href="Milit%C3%A4rflugplatz" title="Militärflugplatz">Militärflugplatz</a> nahe einem Zivilflughafen) und die <a href="Befeuerung_(Luftfahrt)" title="Befeuerung (Luftfahrt)">Flughafenbefeuerung</a> der ersten Landebahn angeflogen wird. Diese wirke bei wetterbedingt schlechten Sichtverhältnissen wie die verlockenden <a href="Odysseus#Hades,_Sirenen,_Skylla_und_Charybdis,_Rinder_des_Helios" title="Odysseus">Sirenen</a> auf <a href="Odysseus" title="Odysseus">Odysseus</a>, <i>Komm her, komm her. Hier kannst du endlich landen.</i><sup id="cite_ref-:0_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Insbesondere nach EU-Recht stehen Betroffenen bei einigen der genannten Vorfälle <a href="Fluggastrechte" title="Fluggastrechte">Fluggastrechte</a> zu. Schließlich stellen manche Flugunregelmäßigkeiten <i><a href="Reisemangel" title="Reisemangel">Reisemängel</a></i> dar. Sie begründen insofern teilweise Ausgleichsansprüche der Flugreisenden gegen die ausführende Fluggesellschaft und bei Pauschalreisen zudem gegen den Reiseveranstalter.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei Streitigkeiten im Zusammenhang mit Rechten aus der Fluggastrechte-VO richtet sich in Deutschland der <a href="Gerichtsstand" title="Gerichtsstand">Gerichtsstand</a> <i>nicht</i> wie allgemein gesetzlich festgelegt<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nach dem Sitz des Luftfahrtunternehmens, sondern nach dem Leistungsort, also den Orten von Abflug und Landung.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Zu Unannehmlichkeiten kann im Übrigen führen, dass sich der <a href="Geschmack_(Sinneseindruck)" title="Geschmack (Sinneseindruck)">Geschmack</a> auf Flugreisen verändert. Diesem Phänomen widmeten sich in jüngster Zeit verschiedene Forschungsprojekte. Sie gelangten zu folgendem Befund: Wegen der geringen <a href="Luftfeuchtigkeit" title="Luftfeuchtigkeit">Luftfeuchte</a> trocknen <a href="Haut" title="Haut">Haut</a> und <a href="Nasenschleimhaut" title="Nasenschleimhaut">Nasenschleimhäute</a> aus. Es dauert daher länger, bis sich der Geschmack voll entfalten kann. Untersuchungen der <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Lufthansa</a> und des <a href="Fraunhofer-Institut_f%C3%BCr_Bauphysik" title="Fraunhofer-Institut für Bauphysik">Fraunhofer-Instituts für Bauphysik</a> kamen bei Testessen zu dem Ergebnis, dass Süßes und Salziges um 30 % weniger intensiv schmeckt. Saures, Würziges und Bitteres schmeckt dagegen unverändert, während <a href="Wein" title="Wein">Wein</a> als frisch und spritzig empfunden wurde. Das Nahrungsmittelunternehmen <a href="Unilever" title="Unilever">Unilever</a> fand ferner zusammen mit der <a href="University_of_Manchester" title="University of Manchester">University of Manchester</a> heraus, dass Hintergrundgeräusche (siehe <a href="Technische_Akustik" title="Technische Akustik">Technische Akustik</a>), die als unangenehmen empfunden wurden, auch den Geschmack veränderten. Süße und saure Speisen wurden unappetitlicher bewertet.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugangst">Flugangst</h3></div>

<p>Obwohl das <a href="Fliegen_(Fortbewegung)" title="Fliegen (Fortbewegung)">Fliegen</a> zu den Menschheitsträumen zählt, haben einige Passagiere Angst vor dem Fliegen. Angst oder Besorgnis beim Erstflug ist zwar ganz natürlich, da der Mensch von seiner <a href="Evolution" title="Evolution">Evolution</a> her ein Landlebewesen ist. Allerdings kann diese natürliche Angst sehr schnell überwunden werden, wenn man Vertrauen in die Technik gewinnt (Luftverkehr gilt als die sicherste Reiseart) und die Grundzüge des <a href="Tragfl%C3%A4che" title="Tragfläche">Flugprinzips</a> versteht. Von dieser natürlichen Angst ist die psychologisch bedingte Flugangst zu unterscheiden, die bei manchen Passagieren <a href="Panik" title="Panik">panikähnliche</a> Reaktionen auslösen kann.

</p><p>Fluggesellschaften haben erkannt, dass sie ihren Umsatz deutlich erhöhen können, wenn auch diese (potenziellen) Passagiere lernen, ihre Flugangst zu überwinden oder zumindest besser mit dieser <a href="Panikst%C3%B6rung" title="Panikstörung">Angst</a> umzugehen. Daher bieten viele Fluggesellschaften kostengünstige Seminare gegen Flugangst an. Außerdem sind im Buchhandel etliche Ratgeber gegen Flugangst erhältlich. Um das Problem Flugangst medizinisch-psychologisch anzugehen, gibt es mit dem Deutschen Flugangst-Zentrum (DFAZ) eine von Fluggesellschaften unabhängige Einrichtung, die Beratungen und Coachings im deutschsprachigen Raum anbietet. Angesichts der vielfältigen Vorteile und Genüsse, die das Fliegen bietet, lohnt es sich, bewusst gegen die Flugangst vorzugehen. Von <a href="Psychopharmaka" class="mw-redirect" title="Psychopharmaka">Medikamenten</a> als Mittel gegen Flugangst ist abzuraten, da die pharmakologischen Auswirkungen und Risiken in keinem Verhältnis zu der verhältnismäßig kurzen Zeit an Bord eines Flugzeugs stehen.

</p><p>Außerdem haben viele solcher Medikamente eine Art Betäubungswirkung, so dass Passagiere, die solche Medikamente vor einem Flug einnehmen, dadurch paradoxerweise bei einer (höchst seltenen) Flugzeugevakuierung selbst zu einem Risikofaktor werden. Gleiches gilt für Alkoholkonsum als Mittel gegen die Flugangst. Passagiere, die auf Grund ihrer Alkoholisierung unkooperativ oder gar renitent werden, erhöhen damit genau das Risiko, das sie so sehr fürchten. Das beste Rezept gegen Flugangst ist eine Flugreise zusammen mit einem flugerfahrenen Passagier, der seine Flugangst überwunden hat, und deshalb Flugangst nachempfinden und mit seinen Ratschlägen (beispielsweise mentale und/oder physische Entspannungsübungen) am besten gegen Flugangst helfen kann. Das Bordpersonal wird zwar psychologisch geschult, Passagieren mit Flugangst zu helfen, jedoch werden seine Ratschläge von betroffenen Passagieren oft als bloße Beschwichtigung missverstanden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kritik">Kritik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umweltbelastung">Umweltbelastung</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Umweltauswirkungen_des_Luftverkehrs" title="Umweltauswirkungen des Luftverkehrs">Umweltauswirkungen des Luftverkehrs</a></i></div>

<p>Angesichts des zunehmenden <a href="Luftverkehr" title="Luftverkehr">Luftverkehrs</a> und des hohen Kerosinverbrauchs werden die durch Flugreisen verursachte Klimaschädigung und die <a href="Umweltverschmutzung" title="Umweltverschmutzung">Umweltverschmutzung</a> zu einem weltweiten Problem. Flugreisende haben die Möglichkeit über verschiedene Organisationen wie z. B. Klima-Kollekte, <a href="Atmosfair" title="Atmosfair">atmosfair</a> oder <a href="Myclimate" title="Myclimate">myclimate</a> die Umweltkosten ihrer Flugreise zu berechnen und eine entsprechende freiwillige <a href="Klimakompensation" title="Klimakompensation">Ausgleichszahlung</a> zugunsten von <a href="Klimaschutz" title="Klimaschutz">Klimaschutzprojekten</a> zu leisten.

Die bei einer Flugreise ausgestoßene Menge an <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlenstoffdioxid</a> (CO<sub>2</sub>) ist, je nach Auslastung des Flugzeugs, pro Passagier zwar meist geringer, als wenn dieser dieselbe Strecke mit einem PKW zurücklegen würde. Jedoch ist der Ausstoß von CO<sub>2</sub> in großer Höhe klimaschädlicher als eine gleiche Menge Emissionen am Boden.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der zwischenstaatliche Ausschuss für Klimafragen, das ranghöchste Wissenschaftsgremium in Sachen Klima weltweit, hat in einem Sonderbericht 1999 festgestellt, dass der Gesamtbeitrag des Flugverkehrs zur Klimaerwärmung wegen der größeren Schädlichkeit der Schadstoffe in großen Flughöhen global gemittelt zwei- bis viermal höher ist als bei entsprechenden Emissionen am Boden. So gerechnet trägt das Flugzeug auch bei höchster Auslastung am meisten zum Treibhauseffekt bei, verglichen zu allen anderen motorisierten Verkehrsmitteln. Im Rahmen der Debatte um die <a href="Klimakrise" title="Klimakrise">Klimakrise</a> hat sich der Begriff <a href="Flugscham" title="Flugscham">Flugscham</a> (Wortwörtlich: Dass jedermann ein Schamgefühl beim Gedanken an eine Flugreise haben sollte)<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> für das Bewusstsein um die Umweltschädlichkeit von Flugreisen und in der Konsequenz Vermeidung von Flugreisen etabliert.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Strahlenbelastung_beim_Fliegen">Strahlenbelastung beim Fliegen</h3></div>

<p>In der Atmosphäre ist die <a href="Kosmische_Strahlung" title="Kosmische Strahlung">kosmische Strahlung</a> höher als auf dem Erdboden, Flugpersonal und Passagiere sind daher einer erhöhten Strahleneinwirkung ausgesetzt. In Deutschland beträgt die gesamte effektive Dosis aus der natürlichen Strahlenexposition im Mittel etwa 2100 μSv pro Jahr. Hieraus lässt sich ersehen, dass die zusätzliche effektive Dosis durch einen Kurzstreckenflug weniger als ein Prozent, durch einen Langstreckenflug etwa fünf Prozent der durchschnittlichen jährlichen Dosis durch natürliche Exposition ausmacht. Der Wert hängt vom Breitengrad, von der Flughöhe und -dauer und von der aktuellen Sonnenfleckenaktivität ab und erreicht bei Interkontinentalflügen über die Pole (etwa von New York nach Bombay) ca. 100 <a href="Sievert_(Einheit)" title="Sievert (Einheit)">μSv</a> pro Flugstrecke, etwa ein Zehntel des ICRP-Jahresgrenzwertes für die Allgemeinbevölkerung (für fliegendes Personal gelten höhere Grenzwerte). Die Bevölkerungsdosis wurde auf ca. 40 kSv/a geschätzt (2000–2013).<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für Gelegenheitsflieger – also auch für die Schwangeren und Kleinkinder unter ihnen – ist die zusätzliche Strahlenexposition durch das Fliegen somit sehr gering. Experten bewerten daher auch das zusätzliche Gesundheitsrisiko als sehr gering.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die tatsächliche Strahlenbelastung auf Flügen kann man durch Messung oder Berechnung ermitteln. Ein solches Programm haben Wissenschaftler am <a href="GSF_%E2%80%93_Forschungszentrum_f%C3%BCr_Umwelt_und_Gesundheit" class="mw-redirect" title="GSF – Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit">GSF – Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit</a> gemeinsam mit Wissenschaftlern der Universität Siegen entwickelt: <a href="Epcard" title="Epcard">EPCARD</a> (European Program Package for the Calculation of Aviation Route Doses). Die Richtigkeit der Berechnungen wurde durch umfangreiche Messserien bestätigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Barrierefreiheit">Barrierefreiheit</h3></div>

<p>Organisationen für Menschen mit Behinderungen werfen den Fluggesellschaften vor, auf die Rechte von PRMs (Persons with Reduced Mobility) nicht genügend einzugehen. So stellen die Fluggesellschaften auf nationalen und europäischen Flügen keine geeigneten Hilfsmittel zur Verfügung, um mobilitätseingeschränkten Passagieren den Gang zur Toilette zu ermöglichen. Weder können die Toiletten durch PRMs erreicht werden, da es auf europäischen Flügen keine Bordrollstühle gibt, noch können sie genutzt werden, da sie zu schmal sind, um mit einem Bordrollstuhl in die Toilette hineinzufahren.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Luftfahrt-Konzerne wie die Deutsche Lufthansa AG und Delta Airlines versprechen eine Verbesserung der Situation für mobilitätseingeschränkte Passagiere. Für Delta Airlines ist „Zugänglichkeit von grundlegender Wichtigkeit“, dennoch führen auch sie auf, dass es nicht auf allen Flugzeugen barrierefreie Toiletten gibt. Für die Deutsche Lufthansa AG ist eine barrierefreie Ausgestaltung der Flugzeuge hingegen aus ökonomischen Gründen nicht durchführbar, so der Sprecher der Lufthansa Jan Bärwalde.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wissenswertes">Wissenswertes</h2></div>

<ul><li>In den meisten Flugzeugen gibt es keine Reihen <a href="Dreizehn" title="Dreizehn">13</a> und <a href="Siebzehn" title="Siebzehn">17</a>, da dies nach dem Glauben vieler Menschen <a href="Ungl%C3%BCck" title="Unglück">Unglückszahlen</a> sind, auf deren Sitzen sie nur ungern sitzen möchten.<sup id="cite_ref-welt_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-welt-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Während des Fluges lassen sich die Flugzeugtüren unmöglich öffnen, da in der Kabine ein <a href="%C3%9Cberdruck" title="Überdruck">Überdruck</a> herrscht, der die Türen gegen eine Leiste drückt und so verriegelt. Somit wäre bspw. auch die Mitnahme eines Not-<a href="Fallschirm" title="Fallschirm">Fallschirms</a> unsinnig, da dieser in keinem Fall zur Anwendung kommen kann.</li>

<li>Die Spuren hinter Flugzeugen am Himmel sind <a href="Kondensstreifen" title="Kondensstreifen">Kondensstreifen</a>, also kondensiertes Wasser, das in der Luft Tröpfchen bildet, jedoch keine sichtbaren Abgase.</li>

<li>Die <a href="Bordtoilette" title="Bordtoilette">Bordtoilette</a> wird entgegen einer verbreiteten Annahme nicht (wie bspw. bei Zügen früher oftmals üblich) im Flug direkt in die Luft entleert, sondern in dafür vorgesehenen Tanks.</li>

<li>Obwohl das Rauchen an Bord seit vielen Jahren weltweit verboten ist (zuletzt <a href="Aeroflot" title="Aeroflot">Aeroflot</a> und <a href="Cubana" title="Cubana">Cubana</a> 2014 bzw. 2015<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>), befinden sich auch bei fabrikneuen Flugzeugen weiterhin Aschenbecher in den Toiletten, da dies von den Aufsichtsbehörden vorgeschrieben ist.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies erlaubt die sichere Entsorgung von Zigaretten, sollte sich ein Passagier nicht ans Rauchverbot halten.</li>

<li>Das Flugzeug gilt als das sicherste Verkehrsmittel, da statistisch gesehen bei einer Flugreise in Relation zu anderen Reisearten die wenigsten Menschen sterben.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Der Grund für die <a href="Dimmen" class="mw-redirect" title="Dimmen">Dimmung</a> der Kabinenbeleuchtung bei Start und Landung in der Nacht ist, dass im Falle eines Unfalles die Augen der Passagiere bereits an das dunklere Licht gewöhnt sind und man so schneller den Notausgang finden kann.</li>

<li>Die an der Kabinendecke (meist in der Nähe der „<a href="Notausgang" title="Notausgang">Exit</a>“-Schilder) angebrachten, farbigen Leuchten sind Anzeigen für das <a href="Intercom" class="mw-redirect" title="Intercom">interne Kommunikationssystem</a>. Die Farben bedeuten dabei (hier am Beispiel einer <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a>-Maschine):

<ul><li><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> : Cockpit ruft Kabine („cockpit call“)</li>

<li><span typeof="mw:File"></span> (<i>blinkend</i>): Cockpit ruft <a href="Purser" title="Purser">Purser</a></li>

<li><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> : Flugbegleiter ruft Flugbegleiter („intercom“ – siehe Bild rechts)</li>

<li><span typeof="mw:File"></span> (<i>blinkend</i>): Flugbegleiter ruft Purser</li>

<li><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> : Passagier ruft Flugbegleiter („PAX call“)</li>

<li><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> : Passagier ruft vom WC</li>

<li><span typeof="mw:File"></span> (<i>blinkend</i>): <a href="Rauchmelder" class="mw-redirect" title="Rauchmelder">Rauchwarnung</a> auf dem WC</li></ul></li></ul>

<dl><dd>Meist wird das Licht noch mit einem in der Kabine hörbaren Rufton kombiniert.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></dd></dl>

<ul><li>Entgegen häufigen Vorurteilen ist das Bordpersonal in erster Linie nicht für den Bordservice verantwortlich, sondern für die <a href="Flugsicherheit" title="Flugsicherheit">Sicherheit im Flugzeug</a>.</li>

<li>Auf einigen Flügen werden sogenannte <a href="Sky-Marshal" class="mw-redirect" title="Sky-Marshal">Sky-Marshals</a>, bewaffnete, aber in zivil gekleidete Polizeibeamte, mitbefördert, die im Falle einer <a href="Flugzeugentf%C3%BChrung" title="Flugzeugentführung">Flugzeugentführung</a> die Sicherheit wiederherstellen sollen.</li>

<li>Im Regelfall hat ab dem Moment, an dem die Türen verriegelt werden, bis sie wieder geöffnet sind, der <a href="Flugkapit%C3%A4n" class="mw-redirect" title="Flugkapitän">Kapitän</a> die alleinige Entscheidungs- und <a href="Weisungsbefugnis" class="mw-redirect" title="Weisungsbefugnis">Weisungsbefugnis</a> an Bord und kann notfalls auch <a href="Unmittelbarer_Zwang" title="Unmittelbarer Zwang">Zwangsmaßnahmen</a> anwenden (siehe <a href="Bordgewalt" title="Bordgewalt">Bordgewalt</a>).</li>

<li>Das kleine schwarze Dreieck über zwei Fenstern nahe der Tragflächen markiert die beste Position, um (z. B. im Rahmen von Wartungsarbeiten, aber auch bei Anzeigeproblemen im Cockpit) die Stellung der <a href="Landeklappe" class="mw-redirect" title="Landeklappe">Landeklappen</a> visuell zu überprüfen. An dieser Stelle blickt man im besten Winkel auf die <a href="Skale" title="Skale">Skale</a> die auf den Klappen angebracht sind. Stünde man hingegen zu weit vorne oder hinten, käme dabei ein <a href="Parallaxenfehler" title="Parallaxenfehler">Parallaxenfehler</a> hinzu, der ein falsches Ablesen verursachen würde.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Rudolf_Braunburg" title="Rudolf Braunburg">Rudolf Braunburg</a>: <i>ABC für Flugreisende</i>, 159 Seiten, broschiert, 1988, ISBN 3-89136-166-1</li>

<li>Peter Maurer: <i>Luftverkehrsmanagement (Basiswissen)</i>, 414 Seiten, geb. Verlag: Oldenbourg; 3. Auflage Oktober 2003, ISBN 3-486-27422-8</li>

<li>Rudolf Braunburg: <i>Als Fliegen noch ein Abenteuer war. Der Passagierflug von den Anfängen bis in die Nachkriegszeit</i>, broschiert, ISBN 3-88379-548-8</li>

<li>Terry Gwynn-Jones: <i>Alles was ich wissen will. Faszination Luftfahrt. Alles über Flugzeuge und andere Fluggeräte</i>, 59 Seiten, gebunden, Ravensburger Buchverlag, 1. Auflage Juli 2006, ISBN 3-473-55130-9</li>

<li>Ingo Matuschek (Hrsg.): Luft-Schichten: Arbeit, Organisation und Technik im Luftverkehr. Edition Sigma, Berlin 2008, ISBN 978-3-89404-563-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Air_travel?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Flugreise</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Flugreise" class="extiw external" title="wikt:Flugreise">Wiktionary: Flugreise</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://reisetopia.de/news/qatar-airways-ramadan/"><i>Was sich bei Qatar Airways über Ramadan ändert.</i></a> In: <i>reisetopia.</i> 16. Mai 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Mai 2019</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Was+sich+bei+Qatar+Airways+%C3%BCber+Ramadan+%C3%A4ndert&rft.description=Was+sich+bei+Qatar+Airways+%C3%BCber+Ramadan+%C3%A4ndert&rft.identifier=https%3A%2F%2Freisetopia.de%2Fnews%2Fqatar-airways-ramadan%2F&rft.date=2019-05-16&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Marcia Marcus: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.reisereporter.de/artikel/4238-ryanair-duty-free-alkohol-muss-in-den-frachtraum-rausschmiss-bei-zuwiderhandlung"><i>Ryanair greift durch: Kein Alkohol mehr in Kabine.</i></a> In: <i>reisereporter.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. Mai 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Ryanair+greift+durch%3A+Kein+Alkohol+mehr+in+Kabine&rft.description=Ryanair+greift+durch%3A+Kein+Alkohol+mehr+in+Kabine&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.reisereporter.de%2Fartikel%2F4238-ryanair-duty-free-alkohol-muss-in-den-frachtraum-rausschmiss-bei-zuwiderhandlung&rft.creator=Marcia+Marcus&rft.date=&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210121031004/https://www.bmjv.de/DE/Verbraucherportal/UrlaubReisen/Gepaeckschaeden/Gepaeckschaeden_node.html"><i>Beschädigtes oder verlorenes Gepäck.</i></a> <a href="Bundesministerium_der_Justiz_und_f%C3%BCr_Verbraucherschutz" title="Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz">Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz</a>, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090724031518/http://www.lba.de/nn_54144/DE/Oeffentlichkeitsarbeit/Passagierinformationen/Passagierinformationen__Verbotene__Gegenstaende.html">LBA</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 24. Juli 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Liste in Passagierflugzeugen verbotener Gegenstände</span>

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<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090531174649/http://www.lba.de/cln_010/nn_54144/DE/Oeffentlichkeitsarbeit/FAQs/A__Z__Fluessigkeiten.html">LBA</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 31. Mai 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Luftsicherheit: Einschränkungen bei Flüssigkeiten im Handgepäck</span>

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<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handgepaeck-flugreise.de/"><i>Alles zum Thema Handgepäck – wie Gewicht, Größe und Inhalt.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 26. Mai 2018</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Alles+zum+Thema+Handgep%C3%A4ck+%E2%80%93+wie+Gewicht%2C+Gr%C3%B6%C3%9Fe+und+Inhalt&rft.description=Alles+zum+Thema+Handgep%C3%A4ck+%E2%80%93+wie+Gewicht%2C+Gr%C3%B6%C3%9Fe+und+Inhalt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.handgepaeck-flugreise.de%2F&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-welt-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-welt_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-welt_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Anna Warnholtz: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/reise/article13712830/Was-Sie-schon-immer-ueber-das-Fliegen-wissen-wollten.html"><i>Was Sie schon immer über das Fliegen wissen wollten.</i></a> In: <i><a href="Welt_Online" class="mw-redirect" title="Welt Online">Welt Online</a>.</i> 14. November 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. April 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Was+Sie+schon+immer+%C3%BCber+das+Fliegen+wissen+wollten&rft.description=Was+Sie+schon+immer+%C3%BCber+das+Fliegen+wissen+wollten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Freise%2Farticle13712830%2FWas-Sie-schon-immer-ueber-das-Fliegen-wissen-wollten.html&rft.creator=Anna+Warnholtz&rft.date=2011-11-14"> </span></span>

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<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Zeit Online: <cite style="font-style:italic">Geschmacksfrage: Beliebtheit von Tomatensaft im Flugzeug geklärt</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Zeit</cite>. 10. Februar 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220044-2070%22&key=cql">0044-2070</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zeit.de/lebensart/essen-trinken/2010-02/tomatensaft-flugzeug-beliebtheit">zeit.de</a> [abgerufen am 19. Mai 2019]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugreise&rft.atitle=Geschmacksfrage%3A+Beliebtheit+von+Tomatensaft+im+Flugzeug+gekl%C3%A4rt&rft.au=Zeit+Online&rft.date=2010-02-10&rft.genre=journal&rft.issn=0044-2070&rft.jtitle=Die+Zeit&rft.place=Hamburg" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Tim van Beveren: „<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wissenschaft/article6055457/Gefaehrliche-Giftschwaden-in-Passagier-Flugzeugen.html">Aerotoxisches Syndrom – Gefährliche Giftschwaden in Passagier-Flugzeugen</a>“. In: <a href="Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 1. Februar 2010, abgerufen am 20. März 2010</span>

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<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Drew C. Peterson, Christian Martin-Gill, Francis X. Guyette, Adam Z. Tobias, Catherine E. McCarthy, Scott T. Harrington, Theodore R. Delbridge, Donald M. Yealy: <i>Outcomes of Medical Emergencies on Commercial Airline Flights.</i> New England Journal of Medicine 2013, Band 368, Ausgabe 22 vom 30. Mai 2013, Seiten 2075–2083; <a href="https://doi.org/10.1056/NEJMoa1212052" class="extiw external" title="doi:10.1056/NEJMoa1212052">doi:10.1056/NEJMoa1212052</a></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">The Associated Press: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pennlive.com/midstate/2014/02/airline_pilots_often_head_to_t.html"><i>Airline pilots often head to the wrong airports, reports show.</i></a> In: <i>Pennlive.</i> 10. Februar 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Mai 2019</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Airline+pilots+often+head+to+the+wrong+airports%2C+reports+show&rft.description=Airline+pilots+often+head+to+the+wrong+airports%2C+reports+show&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.pennlive.com%2Fmidstate%2F2014%2F02%2Fairline_pilots_often_head_to_t.html&rft.creator=The+Associated+Press&rft.date=2014-02-10&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Anna Baumbach: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aerotelegraph.com/falsche-landelichter-lenken-piloten-ab-landung-falscher-flughafen"><i>Logik der falschen Landungen.</i></a> In: <i>aeroTELEGRAPH.</i> 21. Februar 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 19. Mai 2019</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Logik+der+falschen+Landungen&rft.description=Logik+der+falschen+Landungen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.aerotelegraph.com%2Ffalsche-landelichter-lenken-piloten-ab-landung-falscher-flughafen&rft.creator=Anna+Baumbach&rft.date=2014-02-21&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Philipp P. Roeckl: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.qam-qam.com/anwaltsblog/rechte-bei-flugverspaetung/"><i>8 Rechte bei Flugverspätung: was Fluggästen zusteht.</i></a> In: <i>Qamqams Anwaltsblog.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. Mai 2019</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=8+Rechte+bei+Flugversp%C3%A4tung%3A+was+Flugg%C3%A4sten+zusteht&rft.description=8+Rechte+bei+Flugversp%C3%A4tung%3A+was+Flugg%C3%A4sten+zusteht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.qam-qam.com%2Fanwaltsblog%2Frechte-bei-flugverspaetung%2F&rft.creator=Philipp+P.+Roeckl&rft.date=&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110811133246/http://www.bmelv.de/SharedDocs/Standardartikel/Verbraucherschutz/Reisen-Verkehr/Fahrgastrechte.html"><i>Flugzeug, Bahn, Bus und Schiff: Ihr gutes Recht auf Reisen.</i></a> <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Ern%C3%A4hrung%2C_Landwirtschaft_und_Verbraucherschutz" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz">Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz</a>, 27. Juli 2013, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bmelv.de%2FSharedDocs%2FStandardartikel%2FVerbraucherschutz%2FReisen-Verkehr%2FFahrgastrechte.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">11. August 2011</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. August 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Flugzeug%2C+Bahn%2C+Bus+und+Schiff%3A+Ihr+gutes+Recht+auf+Reisen&rft.description=Flugzeug%2C+Bahn%2C+Bus+und+Schiff%3A+Ihr+gutes+Recht+auf+Reisen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110811133246%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bmelv.de%2FSharedDocs%2FStandardartikel%2FVerbraucherschutz%2FReisen-Verkehr%2FFahrgastrechte.html&rft.publisher=%5B%5BBundesministerium+f%C3%BCr+Ern%C3%A4hrung%2C+Landwirtschaft+und+Verbraucherschutz%5D%5D&rft.date=2013-07-27&rft.source=http://www.bmelv.de/SharedDocs/Standardartikel/Verbraucherschutz/Reisen-Verkehr/Fahrgastrechte.html"> </span></span>

</li>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Ernst_F%C3%BChrich" title="Ernst Führich">Ernst Führich</a>: <cite style="font-style:italic">Basiswissen Reiserecht: Grundriss des Reisevertrags- und Individualreiserechts</cite>. 2. überarb. Auflage. Vahlen, München 2011, ISBN 978-3-8006-3935-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>13</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=RVZ6D12V1OYC&pg=PA13#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugreise&rft.au=Ernst+F%C3%BChrich&rft.btitle=Basiswissen+Reiserecht%3A+Grundriss+des+Reisevertrags-+und+Individualreiserechts&rft.date=2011&rft.edition=2.+%C3%BCberarb.&rft.genre=book&rft.isbn=9783800639359&rft.pages=13&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=Vahlen" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Lydwin van Rooyen: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spektrum.de/news/wieso-essen-im-flugzeug-anders-schmeckt/1526469"><i>Warum Essen im Flugzeug häufig ungenießbar ist.</i></a> Die Verpflegung in Flugzeugen ist berüchtigt: Die Speisen schmecken oft trocken und fade. Wieso? Und lässt sich das ändern? Zwei Fluggesellschaften wollen es wissen. In: <i>Spektrum Online.</i> 1. Januar 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Januar 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Warum+Essen+im+Flugzeug+h%C3%A4ufig+ungenie%C3%9Fbar+ist&rft.description=Warum+Essen+im+Flugzeug+h%C3%A4ufig+ungenie%C3%9Fbar+ist&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spektrum.de%2Fnews%2Fwieso-essen-im-flugzeug-anders-schmeckt%2F1526469&rft.creator=Lydwin+van+Rooyen&rft.date=2018-01-01"> </span></span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Christiane Weihe: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oeko.de/e-paper/besser-am-boden-bleiben-luftverkehr-und-klimaschutz/artikel/klimaschaedlicher-gehts-nicht"><i>Klimaschädlicher geht’s nicht.</i></a> Wie kann der Luftverkehr nachhaltiger werden? In: <i>www.oeko.de.</i> <a href="%C3%96ko-Institut" title="Öko-Institut">Öko-Institut</a>, Dezember 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFlugreise&rft.title=Klimasch%C3%A4dlicher+geht%E2%80%99s+nicht&rft.description=Klimasch%C3%A4dlicher+geht%E2%80%99s+nicht&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.oeko.de%2Fe-paper%2Fbesser-am-boden-bleiben-luftverkehr-und-klimaschutz%2Fartikel%2Fklimaschaedlicher-gehts-nicht&rft.creator=Christiane+Weihe&rft.publisher=%5B%5B%C3%96ko-Institut%5D%5D&rft.date=2020-12"> </span></span>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4017660-5">4017660-5</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85002716">sh85002716</a></span> </div>

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